Устройство и ремонт гидротрансформатора АКПП

Общее устройство и принцип работы гидротрансформатора АКПП

Первый гидротрансформатор был изобретен в 1902 году. В 1947 году Бьюик (Buick) выпустил первый серийный автомобиль с коробкой автоматом и гидротрансформатором.

Устройство современных автоматических коробок передач включает в себя несколько стандартных элементов, из которых главными можно считать гидротрансформатор АКПП (ГДТ АКПП) и планетарную механическую КПП.

ГДТ соединяет коробку передач с двигателем и выполняет две основные функции:

обеспечивает сцепление, то есть передает крутящий момент с двигателя на АКПП;
выступает как дополнительная бесступенчатая коробка передач - особенности работы ГДТ таковы, что он изменяет предаваемый крутящий момент, в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки, и позволяет увеличивать передаточные числа.

Состав гидротрансформатора АКПП таков: три колеса, оснащенные лопастями – колесо реактора, насосное и турбинное. Они находятся в едином корпусе, заполненном жидкостью, и вращаются соосно. Коленчатый вал жестко связан с корпусом ГДТ. Насосное колесо также жестко связано с корпусом, поэтому количество его оборотов всегда равно количеству оборотов двигателя.

Чтобы начать ремонт гидротрансформатора АКПП, нужно понять принцип его работы.

С вращением коленвала, начинает вращаться насосное колесо, создавая поток жидкости, направляющийся на лопасти турбины. Вместе с насосным колесом начинает вращаться турбина. При низких оборотах двигателя, турбинное колесо будет отставать от насосного, из-за проскальзывания. Но с увеличением числа оборотов, КПД передачи энергии вырастает.

В современных моделях гидротрансформатора, между турбинным и насосным колесом находится реактор, который установлен на специальную обгонную муфту. Это нужно учитывать, проводя ремонт АКПП. Муфта позволяет расклинивать реактор на высоких оборотах, тем самым повышая КПД гидротрансформатора. При помощи ГДТ жидкость от насосного колеса может передать больше крутящего момента, чем производит двигатель, поэтому гидротрансформатор и получил такое название.

Реактор необходим только до тех пор, пока скорость обращения насосного колеса превышает скорость вращения турбины на 20-25%. Когда скорости выравниваются, реактор становится помехой и муфта свободного хода освобождает его, чтобы он мог вращаться.

Ремонт гидротрансформатора АКПП

ГДТ является надежным агрегатом и может долгое время работать без нареканий. Срок его службы должен совпадать со сроком службы самой АКПП. Однако, случается и эту деталь отправлять в срочный ремонт. Основными неисправностями, которые могут постичь ваш ГДТ, является износ деталей, таких как ступица насосного колеса, сцепление блокировки, трещины или изломы на лопастях колес.

Если выполнять ремонт гидротрансформатора АКПП своевременно, он обойдется недорого. Не исправленная вовремя неполадка обычно приводит к необходимости замены всего блока ГДТ.

Так как у гидротрансформатора АКПП и коробки передач общая циркуляция жидкости, то продукты износа различных деталей влияют на работу всего агрегата вцелом. Поэтому, планируя ремонт двигателя и АКПП, нужно также проводить профилактический осмотр и проверку гидротрансформатора.

Удалить продукты износа, а также осмотреть целостность колес ГДТ без его разгерметизации невозможна. Поэтому, после того, как корпус разрезан, ремонт продолжается тщательной промывкой деталей и исследованием их на предмет износа: любые трещины, сколы, деформация или отсутствие зубьев на колесах - все это требует немедленной замены деталей.

Диагностировать возможные неполадки можно самостоятельно, опираясь на стандартные признаки поломок гидротрансформатора АКПП.

Например, если при включении передачи бывает слышен легкий шуршащий шум, который потом исчезает, то, скорее всего, дело в износе упорного подшипника, соединяющего насосное колесо и реактор или турбинное с крышкой ГДТ.

Если при включении передачи слышен звонкий металлический стук, то возможно ремонт необходим изношенным лопастям, при их выпадении, деформации или сколах.

Если на масляном щупе оседает алюминиевая пудра, то это говорит об износе торцевой шайбы при муфте свободного хода.

Появление запаха оплавленной пластмассы говорит о необходимости срочного ремонта гидротрансформатора. При перегреве вышли из строя детали, изготовленные из полимерных материалов.

Если двигатель начал глохнуть при переключении передач, значит сработала система блокировки гидротрансформатора АКПП из-за вышедшей из строя системы управления. Ну и остановка автомобиля может означать, что срезаны шлицы на турбинном колесе.

После замены изношенных деталей, ремонт гидротрансформатора заканчивается сборкой и завариванием корпуса ГДТ. После сварки, корпус обязательно проверяют на герметичность, правильность крепления всех внутренних элементов и их биение. В последнюю очередь проверяется на соответствие внутренний тепловой зазор и производится балансировка.

Качественно и аккуратно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП в домашних условиях практически невозможно. Плохо отремонтированный ГДТ также опасен, как и тот, что был до ремонта. Лучше выполнить ремонт автомобиля, загнав его в специализированный сервис.

Смотреть все статьи >>